第三十七章 海上的大巴 (2/3)

不绝对，但杨伟知道这个人不对劲就够了。

叛徒，可以活的很好。

但动他亲人的人，这叫私人恩怨，他有义务跟人解释一下这样做的后果。

一般解释不清这个问题的，在信奉某些政治不正确的人渣堆中，很难生存。

这不单是燕鸣的事，他这辈子也不会跟燕鸣这样的人有太多交集。

关乎的是上辈子的亲情与为人准则。

上辈子的人情，这辈子还了，仅此而已……

……

珊瑚礁群，东沙群岛。

地图标明为大陆行政区，实际由台军控制。

东沙岛以西洋面，阵雨。

一艘甲板上堆积着条箱，竖着长杆勾挠的万吨货轮，贴着离大陆海岸线四十海里的弧线，以三节航速向西南慢速航行。

这是一艘注册地为塞浦路斯的走私母船，诨号大巴。

大巴绝不进入主权国家领海，会由散货轮与二百吨以下的木壳铁壳柴油机渔船，也就是俗称的中巴接驳。然后摆渡至近海，或直接闯关。或再由小渔船等小巴，大飞以蚂蚁搬家的形式抢滩。

船东印尼籍，一半以上的船员是菲律宾人，连被香港人称为阿差的三哥与中东人都有。

走私的主力是高关税的消费大宗，相机，镜头，电子机械零配件，香烟洋酒，塑料颗粒一类。之后会有电子产品，硬盘，手机，内存条等。还有大豆等粮食类，冻品，鸡爪子鸡肉牛肉那些玩意。

长盛不衰的就是港台南洋那些添加了颜料的各色成品油了。港红，台蓝，南洋白。香港红油最受欢迎，大小皆宜。台湾蓝油其次，有证路还远。南洋白油没母船过不来，市面比较少。

因为是补贴油，价格便宜，变现容易。加上海上追逃，除非夜晚被探照灯一下罩住。否则从目击发现到快艇登船，毁尸灭迹的时间很充足，阀门一拧的事。

所以，很受海上五纵的欢迎。

船上空间有限，走私车都是切割上船。无论是各国破烂一样的二手车，还是成批拿的新车。陆路或边境那样的小江小河，还可以整车过。

一旦上海船，不是整切，就是车窗以上切割。

早期国内路上跑的所谓进口车，大多就是这样的一刀车，两刀车，飞顶车。

切割的车基本都是二手车，一碰就跟蛋壳一样，不瘪会碎。撞击力吸收不了，坐车里的危险高一点。

汽车并不是东南沿海海运走私主流，也不是国际海运走私的主流。海南，中越边境做过一段，韩国渠道通畅后环渤海附近做过一段。

东南有个香港，它就是免税港，车直接可以进，不用走私。然后要么陆路闯关，要么多过道手，从香港正常报关进越缅，再进国内。

公海驳货接龙类的一般不愿意做车，豪车量小属于私人订制，要等时机要配货。低端车不够成本，只能做中端与二手车。销量少，事又多，还不如摩托。

海运汽车空间效益比差，量又低，又难消耗。除非一条龙打通，专业走汽车的滚装船直接入港。

比如朝俄国远东走二手日本车的，船上配重配货都容易。狂战士们拉条线把港口外围一遮蔽，直接靠港卸货，成本利润都稳定。俄远东的路面上，全是日本垃圾二手车。

汽车产业发达的国家，租车业就发达，后世中国一样。目前美日租车市场，大租赁商依靠银行贷款成批拿车，营运收入超过贷款利率与车辆折旧就可以了。

租车业两年就淘汰一批，再换一批循环。

这批淘汰掉的二手车，就被本国与汽车产业不发达的的国家，通过各种渠道吸收了。

这还是好的，更多的是报废车，不压了。切割一下上船，当做二手车倾倒垃圾进第三世界国家，中国目前就是这个地位，工业垃圾倾倒目的地之一。

索马里连发达国家的核废料都被倾倒过。

二手车对大走私商的渠道来讲，根本不值钱。废弃工业品，破烂一样的玩意，同体积走私海运成本比车价还高。

海上起重汽车非常麻烦，量小又浪费时间。又重又占地方，接驳吊运都费劲，必须配重。对万吨母船来讲，基本都是顺手带的零碎。

真正的豪车直接从香港分包了，或陆路过，或从合法报关至越缅，再进国内。之后，改装，清洗，内翻，销售，套牌，运输，一整条灰色产业链，黄江那类的地方就吃这一路。

各省路面上的豪华进口车，包括后世各地超跑俱乐部的很多跑车，就是这么过来的。

油霸君主制国家沉淀了海量的二手豪车，文莱连公交车，出租车都看不见，根本打不着车。满街全是私家豪车，法拉利比夏利多。

他们开豪车跟手机一样款式旧了就换，本国没有二手车市场。

这帮君主制下的奴才，不买二手车的，退下来的车就被别的国家消化了。

一台退下来的旧款奔驰宝马敞篷，只卖半台大发黄面包的价格，一万多人民币。

这还是贵的！

现在中国人结婚的三大件，包括所有的电器，在同期的日本就可以捡回家，一分钱不要。电视冰箱洗衣机录像机传真机等等，就在分类垃圾那里静静摆着。

干干净净，带遥控器，说明书，捡回去就能用。

日本扔大件破烂，特别是工业垃圾要交钱的。为了让人捡走，彩电原包装，连箱里的泡沫都不缺。还会贴标签，告诉你哪个按