第一百八十三章 运输线路 (2/3)

即便有些药品什么的，也在禁运范围之内，但是，此时的美国和中国也算是盟友。而且，余生的订单真的很大，许多企业主是不愿意放弃的。联合施压之下，老美也只能半推半就。

毕竟，美国实际上是由各大财团控制的。这些财团想要挣钱。谁也拦不住。余生的订单中，不但有大批量的玉米，救治伤员所需的药品，甚至还包括大批量一九四三年刚刚能批量生产的青霉素。

青霉素这种药物。自一九四零年初步提炼成功后，人们便发现了青霉素对于控制伤口感染的巨大疗效。对于各种炎症，青霉素对于没有抗药性的人简直就是灵丹妙药。而且，在青霉素的研发上，美国和其盟国远远超过德国人和日本人的研发速度。

并且。在一九四三年，当美国人发现了青霉素可以大批量生产的方法后，生产规模迅速扩大。到了一九四四年，其产量已经可以满足美国军队以及其盟友的需求。所以，到了战争末期，美日之间的战局迅速逆转。

如果在战场上，日本人精英身受重伤。因为炎症的折磨，往往不是因为并发症而死，就是变为残疾。战损率极高。但是，对于美国军人而言。只要不是截肢等重大残疾，又或者受伤太重。几颗青霉素，就可以将一个受伤的军人，从炎症的阴影下解救出来。从而保留下大量的人才，和有战场经验的士兵。

这些人的战斗力，在经历过伤痛，甚至死亡考验后，变得可怕无比。所以，在战争进入一九四四年之后，青霉素的发明。已经能让美国人横扫日本人了。

当然，在此时的中国，青霉素还是个稀罕东西。无论是重庆的老蒋，还是敌后抗日根据地。缺医少药都是常态。老蒋还好一些，他的夫人和美国人的关系很是不错，所以，总会弄来一些青霉素。然而，敌后抗日根据地的情况就不是那么理想了，有时候。一些经验丰富的战士，为了一些在后世看来不值一提的小伤，而变成残疾，甚至被炎症折磨而死的，不在少数。

这一批药品送过去，不知道有多少战士会因此得救，再上战场。而且，从长时间来看，这批药品完全可以让中日双方的战损比例大为改观。天长日久，光是不断增加的伤员数量，就能拖垮日本军队。

而运输线路，余生也早已经规划好。所有物资，分为两批，第一批从洛杉矶出发，由美国海军和盟国军队护卫，到达印度。然后，从印度，经过史迪威公路，进入中国。这一批物资，是给老蒋的。毕竟，虽然老蒋有时候做事不太地道，但是其手下的军队倒是为抗日死了不少。几次大的会战，无不依靠老蒋手下成建制的军团与日本人硬抗，才撑了下来。

看在抗日的面子上，分给其手下一些物资，也算是告慰英灵。不为老蒋，只为那些为国浴血之人。史迪威公路，又名中印公路。史迪威此人，是同盟国中缅印战区的美军中将司令。因为这段公路是由史迪威提议，并一手促进修建的，所以得名史迪威公路。

这段公路，从印度东北部边境小镇雷多出发至缅甸密支那后分成南北两线，南线经缅甸八莫、南坎至中国畹町；北线经过缅甸甘拜地，通过中国猴桥口岸、经腾冲至龙陵，两线最终都与滇缅公路相接。

但是，由于其修筑和作用的独立性，在抗战运输线路中，与滇缅公路有所区分。滇缅公路在一九四一年，一月二十三日，日本军队的飞机将昌淦大桥炸断后，便已经基本无法使用了。一九四二年五月，滇缅公路完全中断，此时，史迪威才提出建设这条中印公路的计划。

史迪威公路之所以值得纪念，除了这条公路是这个时代，中国公路建设历史上，最艰巨浩大的修筑工程、穿越六座大山、五条河流、八处悬崖之外，这条公路还是抗战时期，输入中国物资的最大渠道。从开通至抗战结束，总共从这条公路向中国国内输入了八万吨军用物资（也有五万吨之说）。

而且，与史迪威公路同时建设的，还有一条从印度加尔各答至中国昆明的输油管道。这条管道从加尔各答起，经汀江、雷多、密支那、八莫、畹町至昆明，全长三千多公里。成为这个时代，世界最长的输油管道。在建成后的七个月中，共向中国国内输入航空汽油、柴油等油料十万多吨。

因此，史迪威公路功不可没。

不过，余生可不打算把所有的物资，都通过这条线路，送回国内。毕竟，此时的中国西南，完全是老蒋的天下，物资到了老蒋的兜里，再想让老蒋给别人可就难了。余生打算另辟蹊径。

在抗战时期，进入中国的国际援助物资，除了西南方向的几条线路，还有一条是西北运输线。一九三七年，日本全面入侵中国开始后，又打算入侵一下苏联。只不过，苏联也不是吃干饭的。自然明白寻找盟友，借力打力这件事情。

一九三八年，苏联两次和中国签订贸易协定，中国获得了两亿五千万美元的贷款，用以低价从苏联购买大量的军用物资。而中国则用茶叶、皮革、锑、钨、桐油、药材等苏联紧缺的物品，进行分批抵偿。

这条运输线以苏联的萨雷奥泽克为起点,以霍城为陆路口岸,以陕新公路为主要运输线路,最终到达兰州。后来有延伸至陕南的咸阳。并由此处，直接送达敌后抗日根据地。虽然，日本人