第四百二十七章 挖入式港池设计论证 (1/2)

年底，江南常兴造船基地的所有勘测工作都已经完成了，只不过因为存在工期不足的疸，所以围堰工程开工还得等到明年下半年的枯水期才可以了。

不过江南常兴造船基地的相关设计工作已经开展起来了。当然重中之重还是三号线的设计。要知道三号线在规划中是军品生产线，这不但是江南常兴造船集团的核心业务，更是支撑未来中国海军向远洋海军迈进的关键设施。

目前江南常兴造船集团在老厂为中国海军建造的一艘052b和一艘052c型驱逐舰都已经下水，并且在最后的舾装过程中。要知道中国海军将来可是需要更多的中华神盾舰的，上面早已经确定，江南常兴造船基地三号线，将来就是中国海军主力驱逐舰的主要建造基地。

所以在三号线的总体布局和设计方面，无论是中船江南常兴造船基地领导小组，还是设计单位中船九院，又或者是江南常兴造船集团，都是非常的重视。

在年底的时候，中船九院召开了三号线挖入式港池设计论证会。

要知道江南常兴造船基地尽管划出了十千米的岸线，可是仍然是不够用的，特别是考虑到将来大批量建造海军驱逐舰的情况可能出现，再加上基地处于长江出海口，水流比较急，对于中小型船舶在舾装靠泊时的稳固性，影响还是很大的。

所以三号线就设计了一个巨大的挖入式港池，把港池边上的几座室内水平船台，露天水平船台，以及船坞和舾装码头都连接起来了，在港池的边上也设计了十余座舾装码头。

这样一来就大大的扩展了舾装码头的数量，满足同时建造大批量军用舰只的要求。

论证会一开始，设计单位中船九院总工程师张兴华就打开了投影仪，将一副巨大的总体布局图展现在与会人员眼前。

张兴华介绍道：“大家请看，这就是我们的设计方案，这个港池的码头泊位总长度达到一千四百米，平面形状为八边形，设计高水位四点五米，低水位四米，水域面积达到十一万余平米，在港池与南港之间设置一座长二百五十米，宽五十米的船闸，这样使得挖入式港池水位不受长江潮汐影响，港池周边亦不需要设置防汛设施，同时港池周边码头也不受影响，造价可大大降低，这样的总体布置，不但是我院首创，同时也是世界首创的水式工程。各位领导和专家，如有不足之错，还请批评指正。”

项目领导小组组长、中船工业集团总经理金汉林点头道：“不错，这个设计充分体现了咱们中船的特色，大家充分发动一下大脑，看看有什么要补充的，或者要建议的。”

沈欢想到了罗飞的基础工程公司在修船坞基础建设中遇到问题，便第一个站起来道：“金总，各位领导，我想提一点小小的建议。咱们这个三号线港池的设计，的确是开创了水工工程的一个纪录，像这么大面积的基坑工程，又是在这么复杂的地质条件下施工，在施工过程中必然存在着巨大的施工风险，所以我认为咱们是不是可以利用三维有限无分析，以及施工仿真模拟数值分析，对港池基坑内开挖时的各种变形进行分析研究，以便制定有效的控制措施，保证工程顺利安全的完工。”

张兴华点了点头道：“沈助理这个建议提得非常好，咱们这个港池工程，基坑面积达到了十二万平米，比最大的三号船坞还要大将近一倍，根据以往的工程经验，若不严格控制开挖过程的变形，的确容易造成局部失稳，进而影响整个工程施工安全的后果。我们会认真研究的，谢谢！”

中船工业集团总经理助理、中船长兴建设发展有限公司总经理马保国道：“张总，你们九院要充分发挥主导作用，在建设当中实现工程设计与施工的良好互动，这一次我们不仅仅只有港池这一个大型的基坑，每一个工程都是难度很大的。”

金汉林道：“马总说得好，咱们的造船基地建设有它的特殊性，分为好多类工程，比如水域工程，陆域工程，设备安装工程还有一些特殊的工程，比如说我们的港池，施工难度也是相当大，所以这就要求我们的九院，我们的长兴建设公司，一定要配合好，在工程管理过程中，要配置足够的经验丰富的管理人员进行现场指挥协调。”

顿了顿，金汉林又道：“特别是咱们的三号线工程，按照总体计划安排，是要求最先竣工并投入使用的，要快速形成生产能力，咱们的海军还等着我们这条生产线，为他们建造新型驱逐舰。所以，大家继续畅所欲言，给咱们九院多提建议。”

……

这一场论证会开下来，九院收到的建议还真是不少，这也充分的起到了论证会的作用，就是要集合各方面的专家意见，把最好的方案做出来。

中船江南常兴造船基地的设计在稳步推进着，而新年也很快就到了。

这一年来，沈欢的收获还真是不小，不但身兼数职，又是脉动式生产线技术的继续改进和推广，又是江南常兴造船基地建设的工作，还有技术创新中心的工作，比如说现在增材制造技术这个项目，就真真的开始运转起来了。

当然沈欢知道，增材制造技术不比脉动式生产线技术，它是一个真正的高精尖的技术，要想应用到造船工业当中，为时尚早，现在所做的前瞻性研究工作，都是为了将来的厚积薄发。

在增材制造技术项目中，最重要的还是人才引进，