第二百五十六章 飞机制造和船舶建造的共通之处 (1/2)

事实上轰六上装的涡喷八发动机，的确是又大又笨重，而且推力还非常小。它的重量达到了三千一百公斤，最大直径也达到了一米四，可是最大推力才九千五百公斤，比起国产的涡扇九发动机来，也是差得很远。而且这款发动机还有一款很致命的缺点，那就是第一次翻修寿命只有八百小时。

就算是仿制英国六十年代的斯贝发动机而来的涡扇九，也比这个涡喷八要好得多。

涡扇九是为国产歼轰七战斗轰炸机配套的动力，最大加力推力达到了九千三百公斤，中间推力也有四千七百公斤，它的最大直径只有一米一不到，尽管推重比只有五左右，比起国际上第三代战斗机用的推重比七到八的先进涡扇发动机，还差了不少，但它仍然是歼轰七的唯一可以选择的动力装置了。

当然要把涡扇九装到轰六上面，要进行的一系列改装也是很复杂的，目前这款发动机也还没有完成全面国产化，所以汤伟文总师才会说那番话。

汤伟文又转身面对着沈欢他们道：“三位专家，我们目前的总装工作就是这样进行的了，现在我们都很期待三位能够给我们的脉动式总装提点意见和建议。”

说着几十位设计师工程师都把目光投向了沈欢他们三人身上。

符建设是总工程师，所以他当仕不让地就首先发言了：“汤总师，各位同志，说实话我还是第一次到飞机制造厂的总装车间，不过在看了之后，我也是发现了一点，其实飞机制造和船舶建造，也有很多相通之处，因此我们两个不同的行业，其实在脉动式生产线技术上，也是可以有很多共通之处的。我就讲几点不太成熟的看法吧！”

顿了顿，符建设又继续道：“我想随着今后咱们国家对飞机特别是军用飞机的需求量大大增加，现在这种机库式的飞机总装配生产模式，肯定是难以满足未来的发展的。所以我觉得搞飞机脉动式生产线，也是一个必须的趋势。咱们在搞船舶制造脉动式生产线研究当中，最主要还是借鉴汽车移动式装配生产线的一些理念和技术，脉动式生产线的最大特点就是可以设定缓冲时间，当某个生产环节出现问题时，整个生产线可以不移动，或者留给下个站位去解决。等到我们的产品，无论是飞机还是船舶，在全部装配工作完成时，生产线就脉动一次。所以我想在飞机脉动式生产线当中，也可以划分成四个部分，脉动主体，物流供给系统，可视化管理系统，技术支持。我想在几个方面需要突破，一是要配备专业的自动化设备，先进的供给线，这样也可以适应多机型的装配。”

说完，符建设便把目光转向了沈欢。

汤伟文总师笑道：“符总说得太好了，您的这些建议对我们来说，就好比是金点子一样的珍贵。”

符建设谦虚地道：“汤总师，其实我并不懂飞机制造，我也就是结合咱们的研究，提出来的一点想法，至于是不是真的正确，我也并不敢肯定。”

汤伟文总师笑道：“符总您真是太谦虚了。”

这时候沈欢也知道该自己了，他想了想道：“汤总师，我想就飞机脉动式生产线的信息化谈一些看法吧，我想信息化在脉动式生产当中，相当于一个人的神经一样，起着至关重要的作用。飞机总装脉动式生产线，现场的资源多，设备多，物料多，如果没有先进的信息化技术辅助，也是很难实现快速响应制造的目标。”

沈欢的一席话听得众人都是频频点头。

沈欢更加自信地道：“刚才符总已经讲了，在四个部分当中的可视化管理系统。这个系统的作用就是要让装配过程完全的呈现在管理者面前。信息化技术的应用，要达到高效的指导工人装配作业，将工艺图纸等可视化内容与装配指令、作业指导书关联起来，全面的展示装配现场信息。同时，总装现场的管理要尽可能实现无纸化，将报表、指令、工艺技术资料尽可能实现电子信息化，再通过与外部系统集成，打通设计、零部件加工、装配这几个环节的信息流和物流，实现飞机研制到生产全过程的信息共享。”

沈欢话音刚落，汤伟文总师就激动地道：“沈工，讲得太到位了，大家听到没有，一定要把刚才符总和沈工讲的都认真记录下来。”

沈欢连忙摆手道：“汤总师，我也就是讲一些表面的东西，这也是我们在研究船舶建造脉动式生产线的工作中提炼出来的，希望能够对你们的脉动式生产线研究，有一点帮助吧！”

林妙语也知道自己必须要讲一点了，不过她还是第一次在这样的场合发言，所以就显得略微有些紧张，要不是沈欢一直在用目光鼓励她，她还真的不敢讲了。

林妙语也接着道：“我有幸参加了咱们公司的脉动式生产线研究工作，也是第一次参观飞机制造，说实话这里给我的震撼太大了。我想是这样的，咱们的飞机总装可以脉动，在部件组装时也否也可以脉动呢？在我们的船舶制造当中，我们也准备对分段进行脉动式的组装，我想飞机应该也是可以的。听说咱们西飞也在为空客波音制造一些客机的部件，我想如果也能够应用脉动式生产线的技术，那效率就会高很多了。”

汤伟文总师带头鼓掌道：“林工说得太好了！我想今后我们两家单位，还可以就脉动式生产线的技术进行深入的交流，甚至是技术共享。目前我们内部已经立项，准备在两年内