第一百三十一章 弯道超车的奇招 (1/2)

沈欢深知现在中国造船工业，欠下的账太多了。要想缩小差距，甚至实现弯道超车，就只有出奇招了。

一九九六年船舶行业的一组数据，他还记得非常清楚。

在过去的一年里，中国造船工业的装备率仅仅只有0.65万美元每人，而棒子国造船工业达到了16万美元每人，脚盆国达到13万美元每人，中国造船工业装备率仅仅达到了棒子国的二十五分之一。

一九九六年中国船舶工业人均产量只有13万总吨每人，而棒子国达到了185万吨每人，脚盆国达到124万吨每人，在这一方面中国的差距也是很明显的，还不到这两国的十分之一。

当然人均产值就更不用说了，中国造船工业人均产值仅仅只有1.2万美元，而棒子达到了人均20万美元，脚盆国最厉害，达到了人均55万美元。

如果真的能够实现船舶工业的脉动式生产，那么效果将会十分惊人。只不过沈欢知道，说起来容易，做起来就难了，特别是对于这样具有创新性的生产组织模式，除了理论上要行得通，还要结合实际，做很多基础工作，才有可能完成。

当然如果真的能够搞出这种脉动式生产线，首先就可以运用到比如022导弹艇这样的小型大批量的小型舰艇生产当中，有了经验之后再逐步扩展到更大的船舶建造当中，当然对于大型船舶来说，就是要把无数个分段当成一个个导弹艇，或者是飞机脉动式生产线中的飞机。

要实现船舶的脉动式生产，首先就得实现模块化的设计和建造，就像搭积木一样的建造船舶。所以自然的，就离不开计算机技术的发展，离不开数字化造船的实现。

大领导震惊了，他目不转睛地看着沈欢道：“小沈同志，你说的脉动式生产线，可行性如何？如果真的能够实现，这对我们国家的造船工业来说，无异是一次巨大的变革！”

沈欢连忙道：“我觉得目前来说要实现可能有些难度，但是从长远来看，我认为随着计算机信息技术、自动化技术以及造船技术的发展，将来是一定可以实现的。就拿国外的现代造船模式来说，其实原理并不复杂，就是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道在时间上有序，实现设计、生产、管理的一体化，均衡连续地总装造船。”

顿了顿，沈欢继续道：“而我构想中的脉动式生产线，以数字化造船为核心，以模块化建造为导向，由脉动主体、物流系统、可视化管理系统和技术支持四大部分组成，整个生产线分工明确细致，模块化的设计又使得工作比较单一重复，配备专业的自动化加工设备，以及高度信息化的物流系统，改变传统造船的模式，我想如果真正实现了之后，一定会让我们的造船工业插上腾飞的翅膀。甚至这种生产模式，还可以向其他国防工业进行延伸，比如说在咱们的航空工业当中，制造战机就比造船更容易实现脉动式生产，因为战机的批量通常是比舰艇更大，块头却更小，将来我们的空军和海军航空兵，如果大规模换装我们的第三代战斗机，有了脉动式生产线之后，换装速度就会加快很多。”

现在沈欢是把顺序倒了个，他前世的时候，是米国波音公司最先在二零零年，首次实现了阿帕奇直升机的脉动式生产线，后来又在波音737生产中成功应用了脉动式生产线。在这种脉动式生产线的优势体现出来之后，米国又把它成功的应用到更多的机型生产中。

到后来，开始向其他军品制造行业蔓延。甚至是在高铁当中也开始应用脉动式生产技术。

而中国最早是在二零零五年开始立项搞脉动式飞机总装线，历经五年时间才完成这项工作，于二零一零年建成投入使用，为国产歼轰七飞机的快速列装立下汗马功劳。

到后来又实现了运九中型运输机的脉动生产线，其年产能扩大到了七十二架，比普通的装配线提高了几倍。当然被称为鲲鹏的大型运输机，运20也应用了脉动生产线的技术，沈欢在重生之前，还在网络上看到了一张照片，那是十五架运20同框出现在跑道上的画面，太震撼了。

当然空军的国产重型隐身战斗机也应用了脉动生产线的技术，并且一次就建成了三条脉动式生产线。

可见脉动式生产线的优势有多强大！获益最大的就是航空工业了，造船工业眼巴巴看着兄弟行业用上这种技术，却一时半会儿难以实现。因为造船工业要应用脉动式生产线，难度要大得多。

当然沈欢还是坚信，船舶也可以实现脉动式生产！首先就可以应用到像022导弹艇这样大批量而又相对较小的船舶建造当中。有了经验之后，就可以扩展到大型军舰的建造当中，比如说护卫舰和驱逐舰，沈欢赢得当年江南常兴的驱逐舰也被网友称作下饺子，批量自然是不小了，完全可以应用脉动式生产技术。

沈欢还记得2008年波音为米国军方新一代gps制造卫星建成了脉动装配线，尽管总共只承担了12颗卫星的制造任务，而仅仅在第4颗星的制造才能用上脉动装配线，但是波音还是在极小批量、极复杂的产品生产中，成功地运用了脉动装配线。

就连卫星这种小批量的产品都可以应用，船舶特别是军舰为什么不可以？一型成熟的驱护舰，常规潜艇，一般来说，批量都是十艘以上，当然也可以应用脉动式