第一五五节 汽车 (2/2)

培养了技术工人了，可这批技术工人现在都不愿意在国企干了。国企赚钱少也就罢了，关键是还没什么追求——南方的那些私营汽车厂为什么能够挖走国企的职工？人家给的未必就多，可还不是因为人家比国企有追求，有魄力。咱们国家别的行业不好说，至少汽车这一块真是一群废物。你信不信，只要我能戳起来摊子，挖国企的人，抢国企的市场，用国企的汽配公司给我提供汽配，我还能把他们搞死。”

“从国企挖人这个主意倒是也可以，但你也别把话说得太满。”刘文元皱了一下眉，还是没有反驳什么，“一汽那些国企确实有些死气沉沉，不思进取不假，可是你也一样经验不足。而且不说别的，汽车行业可不只是一个造汽车那么简单，造了汽车你还得卖的出去才行。汽车的宣传，销售这一块，一样是颇为麻烦，你怎么确定你的汽车就卖得动？”

“这个也简单。”对此，郭宏兵也有自己的想法，“咱们国内现在汽车价格非常贵。合资的轿车，售价普遍都是十几万，二十万，老百姓一辈子都买不起一辆。可是我查过了，汽车产业从制造到销售全都肥的流油，利润高的简直离谱。要是我办起来一个厂子，把各个环节全都卡死了，就能够把汽车的售价降低。只要汽车的价格足够低，就算不打广告，还用得着害怕东西卖不出去？”

“那你的利润就要比别人低得多。”钟华锋也一点不客气，“你高价挖国企的人，低价卖自己的车，你脑子有病么？想当活**还是怎么样？”

“薄利多销，只要我卖的便宜，那就能够卖的更多。把便宜车卖的多了，才能把公司真的办大了。你看看世界上那几个大的汽车公司，丰田，大众，通用，哪个不是靠着卖低价车才有的特别大的规模？真正卖超跑的公司，反而是只有一个法拉利赚钱吧？”

郭宏兵的话倒是很有道理，因为现在这个年头，超跑公司还真的都不赚钱。就连保时捷这样的大厂，在推出卡宴之前一样是经营的颇为拮据，除了一个法拉利逼格逆天硬是可以赚钱，其他超跑全都在赔钱。真正赚钱的最多的，还是用户数量极大的低端车品牌——通用，丰田，大众这些公司在世界上名列前茅，靠的就是自己的低端车规模够大。

钟华锋还想要在说些什么，但是这一次，刘文元伸手制止了他，他略微沉吟了一下，然后才开口说话，“大兵的这个想法还是不错的，但是咱们国家汽车产业的症结也不新鲜了，你要是真的做这个，还得有真正可以实施的计划才行。你想要让汽车各个环节降价，光靠压缩销售环节的利润可不行，技术上才是关键。”

“没错，”熊文辉点点头，也开口说话了，“汽车三大件，底盘，发动机，还有变速箱。你想要造汽车，肯定脱不了这三项……底盘你可以不要脸一点，直接抄外国人的，反正在国内打官司他们赢不了你。可是发动机，变速箱你怎么办？发动机国内用的最多的是三菱在东北制造厂子造的，变速箱则是爱信在胶东的厂子造的。你想要压低利润，其实也等于是挤压别人的买卖，百分百会被人针对的。”

熊文辉直接指出来了想要汽车行业的问题所在：汽车这个产业，需要的技术确实太高了，此时在国内，很多汽车需要的重要配件还没有能力实现国产化。想要自己造自己的汽车，压低市场价格？看似有空间，可问题是发动机和变速箱都是别人造的，到时候在配件上稍微一卡，哪里还有继续做下去的可能？

想要和外国公司竞争，自己却缺乏足够的技术是肯定不行的。郭宏兵他们也许背景深厚，收购公司，挖来员工都不成问题，可是他们的背景在遇到了外国的技术垄断壁垒的时候也一样没辙。

“这个问题，我也想过了。确实，没有自己的技术，全都靠着买东西组装，那是肯定玩不转的。所以我也想着，要是造车，就一定得造自己的发动机——这也正是我想要和你们商量的：我现在正好打听到了一个消息，说不定能够造自己的发动机。”