环保部门如此动作，让各大车企为之震动，而最过于震动的，却是那些国际供应商们。
在华夏的动机市场中，近些年来动机的年总产量已经突破三千万台。
这样庞大的数据看似辉煌，只不过在这样大基数的数据中，完全拥有自主产权的占比，却不足百分之十。
这就意味着，依赖于合资技术或者合资生产的高达百分之九十以上。
虽然许多媒体人以及媒体机构，喜爱往自家脸上抹金，频频喜欢报道以‘华夏芯’占据国内半壁江山、华夏造动机走向世界等主题的文章，但从根本的属性上来看，这些无不是自欺欺人罢了。
更为令人深感作呕的是，由于部分媒体的引导，让一些不明所以的消费者认为，那些带着‘华夏芯’光环的动机，是纯正的国产货。
这样以来，对于许多有‘国货情怀’却不明就里的部分消费者来说，贴上国货标签的产品，自然就增多了对他们的吸引人。
国内动机市场看似繁荣至极，只是这背后却有着许多令人深深无奈却又无从改变的落寞。
正如这次环保部门提高排放标准一般，一直以来，国内市场动机的排放问题一直是个大问题。
不是环保部门不愿将标准提升上去，也不是消费者迟迟拖着后腿，让尾气问题日益严重。
虽然有部分汽车保有者，可能对于现行的执行标准吐槽不断，但这背后最为根本的缘由，却是那些国际供应商们。
对于华夏的工业市场，不论是哪一行业的，似乎都有个不成文的规定。
那些外来供货商来，在将产品投放时，似乎都会玩上一手‘降级’手段。
即任何产品技术或者产品批次，总是会选择与他们最新推出的主流技术或者产品低上一个或者几个级别。
这样以来，刨除技术控制、政治等因素以外，最大的根本原因，就是可以更多的创造利益和价值。
至少，当整个华夏市场上的产品都出于低一个级别以上的存在时，他们就可以利用原本本应淘汰的技术，创造更多的利润。
这也符合资本主义的价值观，用尽各种手段来摄取最多的利益。
只是这一次环保部门猛然提升的排放标准，却如当头喝棒一般，直击那些国际供货商的面门。
排放标准一旦提升，就意味着老旧技术的淘汰，技术上的更新换代自不可少，那原本将利益最大化的打算，也要受到阻扰。
并且随着这一次的排放标准提升，似乎也在释放着更多的讯号。
华夏汽车市场，似乎不再是之前那个任意割肉的市场了。
要知道，从上个世纪末，华夏引起排放标准，并从新世纪全面执行后，标准更新换代的频率一般为三年左右的时间，并且会根据每个地方的实际情况不同，采取一定的期限延长执行。
而如今刚开始全面执行的国五标准刚刚落地，不到一年的时间，新国标一级标准就猛然出世，这不得不让众多供应商开始惶恐起来。
并且新国标的数据标准里，甚至有许多已经远远出许多达重视环保的国家标准。
如果按照这样的的展势头继续下去，怕是用不了太久的时间，这群国际供应商不但难以再继续使用老旧技术继续盈利，甚至连他们最为主流的技术，都有可能在新标准面前碰壁。
这些可不是他们想要的结果。
对于这些国际供应商来说，一旦那种不可预期的状况生，则就意味着，他们将会失去世界第一大市场这一块肥肉。
在资本主义的世界里，利益总会使人疯癫。有了技术动机带来的全面威胁，使他们深感惴惴不安，就像本来正在安逸的坐在靠椅里安静的享受着晶莹剔透的葡萄美酒，突然有人在旁边放了个屁。
并且现在的形势不只是有人放个屁那么简单，这个放屁的人似乎还要拿走他们的高脚杯。
一众国际供应商们，准备奋起反抗起来，来以阻止衔在嘴里的肥肉被人撬走。
对于引起现在局面的‘罪魁祸’，他们倒是找的很准，必然是宇宙集团无疑。
关于宇宙集团，这些国际供应商们可是早有接触。
早在当初宇宙集团的安全系统全球行期间，以及宇宙集团新车选购配件时，就与他们中的数家公司有过间隙。
当初的麦格纳in公司，更是跟宇宙集团撕的不可开交。
加上今番，算是旧恨未了，新仇又赫然而至。
新排放标准尚且试运行期间，莫名其妙的，国际贸易组织，赫然向华夏工商部传呈一纸‘关于宇宙集团违反国际反垄断法仲裁书’。
这与当初安全系统盛行时，所作所为如出一辙。
国家工商部门联合商务部门，对于这一纸仲裁书极为重视。
毕竟对于任何引起国际纠纷的，国家相关部门还是比较在意的。
就像两个大家庭里的小孩打架一般，如果私下里推推嚷嚷、骂骂咧咧，倒也不会引起太多的注意；而一旦告知家里的大人以后，大人们好像就得遵循着那种可笑的成.人规则，来颇有章程的面对这样破事。
至于这次的仲裁对象又是宇宙集团，倒让这些接收仲裁书的部门有些难受起来。
因为有前车之鉴，他们也知道，依原来的宇宙集团面对这样的事情时，好像都不愿多看一眼；现如今再来一次，他们知道，宇宙集团自然是不会买账。
甚至连回应都懒得回应的那种。
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