100：电池技术 (1/2)

毕竟对于目前‘一无所有’的宇宙集团，在开展新能源汽车时，如是没有电池技术这一块，显然是不行的。

而老常的举措，自然是为了新能源汽车前期研发的事宜。

天能集团方面给出的反应，倒是应允了下来。

一来是因为张大天对于汽车业务实在太过热切，不忍就此中断相互的关系；再加上双方仍有合作投建的电气厂，关系闹得太僵也不太好。

只是对于给前期新能源汽车提供的电池技术上，天能集团方面倒是留了个心眼，在所供给的电池技术中，使用的乃是数年前的蓄电池技术参数，而最新的技术手段则有所保留。

这些对于前期研发到没有太大的影响。

毕竟研发团队前期所做的工作，无非是整车电子系统的搭建以及相关电路的设计问题。

并且以目前的研发方向，因为是新业务的预热，所研发的新能源汽车以‘电动力’为主，至于‘混合型’车型的话，还暂时不去涉及。

作为‘纯电力’动力模式的话，目前最大的问题上，则是电池的问题。

天能集团虽说给与了一定的技术支持，但所给的数款电池技术数据里，却是让人有些措手不及。

先是向研发团队提供的铅酸蓄电池，单单电池组的质量就超过了一千斤。

铅酸蓄电池的技术已经有上百年的历史了，虽说天能集团所给出的电池组成本比较低廉，但是超过半吨重的质量，实在让研发团队难以下手去设计放在车上。

况且铅酸蓄电池每单位里的能量含量，实在太低，从研发车型的‘续航’能力上考虑的话，若是要保证达到目前的两百多公里的平均水平，怕是光电池使用的数量加在一起，要超出一吨的重量。

而提供的另一款电池技术中，倒是有些诚意的样子，拿出了镍氢蓄电池的成熟技术。

镍氢蓄电池，在业内也是有着不错的口碑。

毕竟在以往的使用中，镍氢蓄电池以寿命长、能量密度高、记忆性高等特点被广泛应用。

但同样的，同时拥有这么多的有点，造价高昂，自然也是镍氢蓄电池的特点。

最为关键的，在新能源汽车中，作为比‘心脏’还要重要的存在，电动力源的长久反复使用性，亦要同时达到要求。

而镍氢蓄电池，显然不具有很优良的耐久性。

在镍氢蓄电池以往的循环充电能量度测验数据表明，该种技术的电池，一般在循环充电五百次到六百次左右的时候，二次充能损耗度并不会出现太大的差距，一般以每次百分之零点一左右递减。

但从超过六百次的二次充能情况来看，能量损耗度就会出现比较大的衰减。

而按照正常轿车车型所载的镍氢蓄电池来看，以蓄电池理论上能驾驶三百五十公里的理论数值去计算的话，采用镍氢蓄电池作为动力源的新能源汽车，最多驾驶超过两万公里以后，车载蓄电池就要进入‘快速衰减期’。

而这个时候，搭载了镍氢蓄电池的汽车，就面临两种选择，一种是更换蓄电池，要么就直接弃车。

目前华夏的新能源汽车市场上，有数家外资车企推出的新能源汽车中，就是采用的该种电池。

虽然这些车商在推出新车时，对外宣称的单次超过三百五十公里的‘续航’能力，总里程超过八万公里等等，但从真正的时效性去看的话，这些数值是远远达不到的。

并且在华夏目前政府大力推崇‘新能源汽车’的氛围里，该种车型屡试不爽。

至于研发团队最想得到的锂电池技术，天能集团却是没有提供。

毕竟锂离子电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，更具有重量轻、储能大的特点，在充电记忆效应上，并没有其他诸多可充电电池的‘衰减’现象，是目前各种可充电电器的首选电池之一。

只是目前华夏国内电池企业中，拥有完全自主知识产权锂电池技术的没有几家。

天能集团自然是其中的一家，但却没有向宇宙集团提供相应的技术。

在老常引进来的研发团队经过一段时间的研发后，没有成熟的锂电池技术作为动力供应，单拿着手里现在的几款‘破电池’去研发的话，纯属是浪费时间。

研发团队负责人方小光向老常反映了这个问题。

老常无奈之下，只是开始频频与张大天进行联络，看是否能让他口风松动，好歹满足现在前期研发工作的进行。

却不想张大天态度十分坚决，数次表示，只要能与宇宙集团就新能源汽车合作方面，达成最终的合作合约签署，等到时候天能集团自是会将所有最先进的电池技术毫不吝惜的全拿出来。

但总体的签约事宜，老常是拿不定主意的。

况且宇宙集团之所以一直以来没有与天能集团签订正式的合作条约，老常自然知道其中的关键。

在谁占据主动权这个问题上，他知道赵天一贯的态度和方式，自然是不会同意。

现在天能集团方面，又是凭借着自身的蓄电池技术优势，频频放出要占据主动的信号，两方一时难以妥协下来。

并且老常知道，哪怕天能集团目前是这种姿态，他也不好轻易与之撕破脸面，毕竟一来电池技术是新能源汽车上的一个重要环节，以宇宙集团目前的形式，虽说所有的部件都靠外购也能造成车，但手里多拿一项核心技术，对于整车的性能稳定还是多一些保证的