087：汽车风云榜 (1/2)

随着年末的过去，汽车市场上，经历了一年时间的风云变幻，各大车企也是几家欢乐几家愁。

汽车市场的新格局，也随着旧年的过去，迎来了新的变化。

总得销售排行榜上，大众公司，虽说已经多次失手单月的销售榜首位置，但在年度销售排行榜上，仍是牢牢的把持住第一的位置。

只不过相比于之前的‘两百万’级的水平，大众公司如今总的销量已经缩水许多，总销量下滑至一百四十万台，目前的形势更是不容乐观，因为海市将七海联合公司转手后，大众公司已经彻底失去了‘安全系统’的装置，自然是劣势已经形成。

至于从宇宙集团购置，以目前市场上的火热情况来看，宇宙安全系统几乎是一货难求的现状，怕是要等到很久以后，才有排上的机会。

他们自己家的安全系统技术，虽说也能起到一定的主动安全措施，但对比与宇宙安全系统来看，一直就不是一个档次上的东西。

而且大众内部高层中，有些人对于自家‘鸡肋’般的安全系统也早已看不惯，趁着没了七海联合公司的机会，都有意将安全系统这项业务砍掉。

虽说大众仍然牢牢把持着‘一哥’的位置，但相比于后来者居上的‘长安’和‘吉利’来看，已经开始有转凉的势头了。

总销量排行榜中，吉利汽车从前一年的八十万汽车的总销量，一步跨到一百三十万的高度，单年销售量激增了八十万台，更是拿下年度销售排行榜第二的位置。

吉利的崛起，与早期使用宇宙安全系统有很大的关系，但更多的因素，则是因为吉利对于汽车技术的研发以及将消费者体验的提升，当然了，吉利自身近些年来对于品牌价值提升的策略，也是必不可少的。

毕竟吉利作为新世纪前后初生的民营车企，前期将自身战略的定位定在了普通百姓，更是放出豪言，要让每一个普通的老百姓都开得起车，开得上车。

到现在吉利首次实现年销破百万台的成就，这一切的功劳，都归功于不忘初心。

吉利汽车品牌价值虽提升许多，但从目前的吉利汽车产品中可以看到，其公司的大多数车型，价格还是比较符合一般消费者的预期水平。

同时在质量上，虽然与很多国际知名品牌的车企，存在一定的差距，但吉利始终努力前行改善的态度，却是未曾改变过的。

诸此种种，也让吉利汽车真正的崭露头角起来。

尾随吉利之后的，是一直在汽车市场不显山不露水，但大把赚钱的长安汽车。

延续着吉利‘平民汽车’的战略，更是将这种战略达成一项新的高度，长安汽车从实施起这样的战略后，已是继吉利之后，真正的做成了‘华夏平民汽车’的代表，更是有青出于蓝而胜于蓝的势头。

本年年度的总销量，更是稳步的从八九十万台销量，稳步踏过‘百万级’，达到一百二十万台，位列年度第三。

其后长城汽车更是紧紧追随，曾经的‘紧凑suv’之王，在推出轻奢级‘魏派汽车’遭遇短暂的折戟沉沙后，随即对消费者反应的动力问题进行大力改良，一举延续了王者的势头，加上畅销的h6车型，长城汽车年度销量也达到了一百二十万台，与长安汽车只有极小的数目差距，几欲不分伯仲。

而在其后的排名中，曾经极为火热的‘韩日系’，因华夏消费者对于‘安全汽车’的概念看重，但注重经济比的这两系车企，已经出现了极大的颓败之势。

曾经靠广告走天下的东风尼桑，在‘安全汽车’概念已经渐渐风靡起来的当下，仍是一头钻进靠‘偷工减料’来保持车型性价比的惯性思维中，难以自拔，曾经数年总销量破百万台的势头，已然降至八十万台，其缩水的程度，更甚于大众汽车，达到了恐怖的百分之三十五。

跟他相似的难兄难弟丰田与本田，三家车企行事风格倒是沆瀣一气，各自的销量都降到了五十万台左右。

韩系的车型，也许是出于一贯的‘莫名的膨胀自信’影响，当华夏汽车市场风潮涌动之时，他们依然坚持着‘自己是最伟大的’一贯方针，对自家的汽车产品鲜有调整，最终也落得年销售量不足五十万台的下场。

整体销售市场中，最令所有人唏嘘的，却是曾经的‘神车之王’五菱。

作为一经上市就引爆市场，随后更是连年连月夺得各种榜单的榜首，‘华夏第一神车’的名号，却非浪的虚名。

也许能称之为‘神车’的车型并不只五菱一种，但消费者心目中最为至高的‘神车’，绝对是五菱没商量。

只是娇娘色衰，英雄迟暮，谁都抵不过岁月的检验。

‘神车’五菱，作为一种阶段性社会需求极为强烈的车型，五菱能够迅速并且长期拥有大销量，皆因契合市场的需求。

但随着‘安全汽车’概念的普及加深，五菱作为‘物美价廉’的代表，但往往会将其他很多的因素忽略掉。

在加上各种价格低廉的，且能够一定程度上代替五菱的‘紧凑型suv’大量充斥市场，五菱的败局似已注定。

其销量更是从上一年度的一百六十万台，直线下降至现在的七十万台左右，并且仍有断崖式下跌的势头。

一代神车，怕是就此落幕。

而一直代表着‘高端严谨’的一些豪车品牌，由于近年来只想着在华夏汽车市场攫取利润而置质量不顾的做法，